Cylindry kół hamulcowych to krytyczne elementy samochodowych układów hamulcowych, odpowiedzialne przede wszystkim za przekształcanie ciśnienia hydraulicznego w siłę mechaniczną. Siła ta powoduje tarcie szczęk hamulcowych o bębny hamulcowe, powodując w ten sposób hamowanie. Ich cechy strukturalne różnią się w zależności od typu. Poniżej znajdują się podstawowe cechy popularnych typów:
Podwójny-zacisk tłokowy
Konstrukcja-z dwoma tłokami: zawiera dwa wewnętrzne tłoki, które równomiernie rozprowadzają siłę hamowania, obsługując dwuobwodowe układy napędowe-w celu zwiększenia stabilności hamowania.
„Szybka reakcja w sytuacjach awaryjnych: umożliwia szybką aktywację podczas hamowania awaryjnego, skracając drogę hamowania.
Wirowany-uszczelniony cylinder hamulcowy
Lekkość: Całkowita waga wynosi około 50% cylindrów żeliwnych. Wyprodukowano w jednoetapowym-procesie przędzenia, co eliminuje skomplikowaną obróbkę.
Wysoka-precyzyjna powierzchnia wewnętrzna: chropowatość powierzchni wewnętrznej sięga Ra 0,8 mikrona, co znacznie przewyższa wydajność cylindrów żeliwnych (Ra 16 mikronów), co wydłuża żywotność uszczelnienia misy.
Spawalność i wymienność: Korpus cylindra umożliwia spawanie elementów pomocniczych i jest wymienny z identycznymi cylindrami żeliwnymi.
Uszczelniony cylinder hamulcowy z żeliwa
Tradycyjna konstrukcja: Korpus cylindra z żeliwa o stosunkowo dużej chropowatości powierzchni wewnętrznej (Ra 16 μm), wymagający wielu operacji obróbki.
